Предлагаемое устройство автомобильной сигнализации (У АС) выполняет практически все необходимые функции, не содержит дефицитных деталей и может конкурировать с промышленными системами.
УАС питается от бортсети автомобиля (+12 В), а при пропадании ее продолжает нормально функционировать, потому что имеет внутренний источник.
Каждое правильное подключение электронного ключа в гнездо Х1 сопровождается коротким запуском сирены и вспыхиванием габаритных огней автомобиля, а также попеременным переходом УАС из режима «Охрана» в режим «Выключено».
Режим «Выключено». В этом режиме устройство потребляет совершенно ничтожный ток, а все электрооборудование автомобиля работает в обычном режиме. Датчики УАС заблокированы, а светодиод погашен.
Режим «Охрана». Потребляемый ток не превышает 5 мА. Все датчики задействованы, светодиод мигает с частотой 1,4 Гц, система зажигания и пуска двигателя автомобиля заблокирована.
УАС переходит в режим «Тревога», если срабатывает один из датчиков. В этом случае мгновенно включается сирена, начинают мигать габаритные огни (f=1,6 Гц), а попытка завести двигатель кончается неудачей. Потребляемый ток не превышает в этом режиме 2 А. В режиме «Тревога» УАС будет находиться ещё 20 с при условии, что все датчики вернулись в исходное состояние. Если нет, то двадцатисекундный цикл будет повторяться до возврата датчиков в исходное положение. Перевести УАС в режим «Выключено» из любого состояния можно лишь электронным ключом.
Схема УАС содержит:
— DA1, R1…R4, С1, РА1 -датчик положения, выполненный на основе микроамперметра. Он обеспечивает постановку на охрану при любом первоначальном положении кузова;
— DD1, R6…R13 — приемную часть электронного ключа;
— R10’…R13′-выносной электронный ключ. Логическая «1» на выводе 10 DD1 появляется лишь при выполнении условий:
R10’+R6=R10;
R11’+R7=R11;
R12’+R8=R12;
R13’+R9=R13.
Это и является «изюминкой» всей схемы. Для простоты удобно взять величину всех резисторов R10…R13 и R10’…R13′ равной 10 кОм.
— VD1…VD4 — элементы защиты схемы при подаче на Х1 напряжения 220 В. В этом случае они просто сгорят, не повредив остальные элементы схемы;
— SB — контактные замыкатели. Их устанавливают на дверях, капоте, багажнике. Датчик замыкается при попытке взлома;
— DD2.1, С3, R5-одновибратор, обеспечивающий подавление помех от электронного ключа для нормальной работы счетного триггера DD3.1;
— DD2.3, R16, R19, R20, С6, VT1. VD8 -элементы выдержки времени (20с) в режиме «Тревога»;
— DD2.4, R17, С4, VD10 — элементы одновибратора — формирователя импульса запуска сирены при каждом переходе УАС в новый режим;
— DD4.4, R18, R21, С5 — генератор импульсов (f=1,6 Гц), управляющий све-тoдиoдoмVD11;
— DD4.1…DD4.3, С7…С10, R22…R28, VT3…VT6 — электронную сирену;
— DD4.1, VT2, К1. К1.1 -элементы управления «габаритами» автомобиля (Р=1,6Гц);
-K2,K2.1,VT7,VD14, R29 — элементы блокировки системы зажигания и пуска двигателя;
— GB1, VD15, VD16, R30 — элементы бесперебойного питания и зарядки. От величины сопротивления резистора R30 зависит ток заряда GB1;
-VD13, С11…С13, DA2 — фильтр питания и стабилизатор +9 В.
Первоначальный сброс схемы происходит благодаря быстрому заряду С2 через R14. При этом DD3.1 по выводу 4 и DD3.2 по выводу 10 через DD2.3 сбрасываются в нулевые состояния. УАС устанавливается в режим «Охрана», и все датчики активизированы. Логический «О» с вывода 13 DD3.2 запрещает работу сирены и «габаритов». Логическая «1» на выводе 2 DD3.1 разрешает работу генератора на DD4.4 (F=1,4 Гц), который периодически включает VD11, а также обеспечивает на базе VT7 открывающее напряжение. Для обеспечения экономичности реле К2 срабатывает лишь при попытке запуска двигателя.
Как лишь срабатывает один из датчиков SB, УАС мгновенно переходит в режим «Тревога». Это происходит благодаря появлению логической «1» на выводе 8 DD3.2 через DD2.2. Триггер DD3.2 переключается в единичное состояние и запускает сирену DD4.1…DD4.3. Контакты К1.1 начинают замыкаться с частотой 1,6 Гц, обеспечивая вспыхивание габаритных огней. Светодиод VD11 продолжает мигать, а двигатель остается заблокирован. Одновременно начинает заряжаться С6 через R20. Как лишь он зарядится (20 с), логическая «1» через VD8, DD2.3 попадает на базу VT1 и на вывод 10 DD3.2. Если датчики не вернулись в исходное состояние, то VT1 разряжает С6, и 20-секундный цикл вновь повторяется. Если датчики все же вернулись в исходное состояние, вместе с разрядом С6 сбрасывается триггер DD3.2. УАС вновь переходит в режим «Охрана».
Мгновенно выключить УАС можно лишь электронным ключом. Каждое правильное подключение ключа к Х1 вызывает появление логической «1» на выводе 10 DD1.1 и логического «О» на выводе 11 DD2.1. Это приводит к переключению счетного триггера DD3.1 в противоположное состояние. Логическая «1» с вывода 1 DD3.1 через VD7, DD2.3 попадает на вывод 10 DD3.2, сбрасывает его и удерживает в нулевом состоянии, т.е. УАС оказывается в режиме «Выключено». Логический «О» с вывода 2 DD3.1 гасит VD11 и разблокирует систему зажигания двигателя.
Повторное подключение электронного ключа переводит УАС обратно в режим «Охрана». Каждый переход УАС в новый режим сопровождается коротким запуском сирены (0,7) с и вспыхиванием габаритов. Это обеспечивается быстрым зарядом или разрядом С4 через R17 и работой элементов DD2.4, VD10.
Детали и конструкция. Излучатель ВА1 — любая динамическая головка на 10 Вт (8 Ом) или 20 Вт (4 Ом). VT2…VT7 — любые из серий КТ972, КТ973, КТ853, КТ829. Транзисторы VT3…VT6 устанавливают на один общий радиатор через слюдяные прокладки. Сюда крепят и диод VD16. VT1 -любой из серийКТ315,КТ3102, КТ503. VD1…VD4-любые низковольтные диоды с обратным напряжением 10…20 В. VD5…VD10 — любые из серий КД521, КД522, КД503, КД510. VD12…VD14-любые из серий Д226, Д7 и других на ток не менее 0,1 А. VD15…VD16 можно заменить на КД2997, КД2999 и другие на ток не менее 10 А. R30 — МЛТ-1, остальные резисторы — МЛТ-0,125 или МЛТ-0,25. GB1 — любой малогабаритный аккумулятор, желательно без жидкого электролита. Его устанавливают вне корпуса АС. Х1 -любой пятиштырьковый разъем. Его устанавливают в зеркале заднего вида водителя или в любом другом месте, но снаружи автомобиля. VD11 — светодиод красного свечения АЛ307 или аналогичный. Он устанавливается под передним лобовым стеклом^ так чтобы его было хорошо видно с улицы. К1, К2, К2′ — любые реле на ток коммутации не менее 5 А. Причем контакты К1.1 должны быть нормально разомкнутыми и подключаются параллельно выключателю «габаритов» автомобиля, а К2.1, К2.Г — нормально замкнутые и подключаются в разрыв провода от замка зажигания к катушке зажигания и от замка зажигания к реле стартера соответственно. Реле К2 и К2′ можно заменить на одно с двумя парами контактов.
Печатная плата приведена на рис.2 и показана со стороны деталей. Все проводники изображены как бы на просвет через плату, которая является односторонней и содержит 10 перемычек. Все проводники, по которым течет большой ток, выполнены максимально широкими и пропаяны припоем. Пропаивается и земляная шина.
Настройка. Как правило, устройство запускается сразу. Иногда требуется подбор резисторов электронного ключа. Для этого, подав напряжение питания на схему, подбором R13 добиваются появления логической «1» на выходе элемента DD1.4. Аналогично — для R12, добиваясь появления логической «1» на выходе DD1.3 и т.д. Резистором R4 устанавливают необходимую чувствительность датчика положения кузова, но это проделывают тогда, когда УАС уже установлена на автомобиле.
А.ЧАСТОВ, Рыбхоз «Полесье», Брестской обл. (РЛ 3/99)
Список радиоэлементовОбозначение
Тип
Номинал
Количество
ПримечаниеМагазинМой блокнот
DA1
МикросхемаК140УД61
DA2
Линейный регуляторКР142ЕН8А1
DD1, DD2
МикросхемаК561ЛП22
DD3
МикросхемаК561ТМ21
DD4
МикросхемаК561ЛА71
VT1
Биполярный транзисторКТ315Б1
VT2, VT4, VT6
Биполярный транзисторКТ973А3
VT3, VT5, VT7
Биполярный транзисторКТ972Б3
VD1-VD4
ДиодКД512А4
VD5, VD5", VD6-VD10
ДиодКД522А7
VD11
СветодиодАЛ307БМ1
VD12-VD14
ДиодКД105А3
VD15, VD16
ДиодКД213А2
С1, С6, С8
Электролитический конденсатор10 мкФ3
С2-С5, С7, С11
Конденсатор0.47 мкФ6
С9, С10
Конденсатор510 пФ2
С12, С13
Электролитический конденсатор47 мкФ2
R1, R10-R13, R10"-R13"
Резистор10 кОм9
R2, R31
Резистор100 кОм2
R3
Резистор470 кОм1
R4
Подстроечный резистор1 МОм1
R5, R14-R18, R24, R25, R28
Резистор1 МОм9
R6-R9, R19, R21, R27, R29
Резистор1 кОм8
R20
Резистор3 МОм1
R22
Резистор910 кОм1
R23
Резистор39 кОм1
R26
Резистор51 кОм1
R30
Резистор180 Ом1
1 ВтК1, К2, К2"
Реле12 В3
РА1
МикроамперметрМ4761
Х1
Разьемная пара5 выводов1
S8
Концевой выключатель6
Двери, капот и багажникВА1
Динамик10 Вт 8 Ом1
Добавить все